Ông Micheal Onsel, đại diện của Công ty Motocare, trong buổi phỏng vấn của Đài Truyền hình Việt Nam, đã thốt lên: "Thị trường ô tô Việt Nam vẫn cứ thế mà thôi". Cứ thế, tức là người dân cứ phải mua xe giá đắt nhất thế giới, chất lượng ô tô của các doanh nghiệp trong nước vẫn cứ thấp, mà tiền thuế vào Nhà nước vẫn cứ ít như thế, vì một nguyên nhân là thủ đoạn chuyển giá tinh vi của các ông chủ đầu tư nước ngoài.
Một lý do của việc đánh thuế cao chót vót đối với ô tô cũ, quan chức của Bộ tài chính cho rằng, nếu mở cửa dễ dãi thì Việt Nam sẽ trở thành bão rác ô tô cũ và còn một điều lo rằng, "không có đường mà đi".
Thật lạ lùng.
Người tiêu dùng Việt Nam trình độ thấp đến nỗi không phân biệt được chất lượng xe chăng?
Đường xá Việt Nam cứ "tà tà" mà phát triển, trong đó hình mẫu của các PMU như PMU18 làm ra những con đường chất lượng kém nhất thế giới chăng? Để rồi nhu cầu về ô tô, xe máy phải khuôn theo tiến độ và chất lượng con đường của ngành giao thông ư?
Trong vấn đề này, tôi nghiêng về quan điểm cho rằng, nếu Nhà nước bỏ bảo hộ sản xuất ô tô trong nước, thì chỉ có lợi cho các doanh nghiệp ô tô, có lợi cho người tiêu dùng và có lợi cho chính công nghiệp cầu đường Việt Nam. Lý do chính yếu là việc ô tô cũ tràn về với giá rẻ, sẽ tạo ra một sức ép đáng kể cho tất cả các bên liên quan, là yếu tố tăng sức cạnh tranh và kích cầu cho ngành ô tô và ngành cầu đường.
Quan chức quản lý Nhà nước nếu có quan điểm "đường đi chỉ có thế, nên phải đánh thuế cao để hạn chế ô tô" thì dân mất nhờ rồi. Đó phải chăng là tư duy bao cấp, nghĩ hộ mọi ngành, mọi nghề, mọi người. Giống như ngày xưa, có người bảo, nhà nước bỏ tem phiếu, sẽ dẫn đến hỗn loạn, dân thành phố lấy gạo đâu mà ăn? Lại nghĩ lại, hồi Nhà nước sắp bỏ độc quyền quản lý kinh doanh vàng, cũng có ý kiến nói Nhà nước "buông" vàng ra thì nguy to, tiền và vàng đổ vào tư nhân thì mất định hướng xã hội chủ nghĩa. Ôi, nguy đâu chả thấy, nay chỉ thấy bài học về những suy nghĩ ấu trĩ thời đó mà thôi.
Sức ép phát triển tự ra đề cho bài toán xây dựng hạ tầng, chứ không phải là ngược lại. Sức ép về tự do thương mại sẽ tạo điều kiện nâng cao chất lượng ngành công nghiệp ô tô. Sẽ đến một ngày, nghĩ lại những lý do của nhà quản lý, biết đâu lại thấy đó là sự ấu trĩ, bảo thủ đến buồn cười thì sao?
Một ông bạn tôi trước đây vui mừng định mua ô tô cũ, nay bị dội một gáo nước lạnh vì chính sách thuế, đã thốt lên: "Nhà nước bảo vệ ai, hả ông?". Nói rồi, ông ấy bảo: "Có lẽ tớ cũng đi lập doanh nghiệp lắp ráp ô tô đây"